sábado, 9 de septiembre de 2023
martes, 9 de julio de 2013
domingo, 17 de marzo de 2013
INVITACIÓN A TODOS LOS MOTEROS A LA EXPOSICIÓN DE HOLOPINTURA
INAUGURACIÓN DE LA EXPOSICIÓN DE HOLOPINTURA
Permanecerá abierta al público hasta el 24 de abril de 2013.
En el acto inaugural, miércoles 10 de abril a las 19:30 h, se presentará el libro del artista Principios de Color y Holopintura, y se ofrecerá a los asistentes un vino de la región, aderezado con unas cortadas de jamón ibérico "pata negra".
La holopintura es una nueva técnica pictórica que se caracteriza por el empleo de gruesas capas de pintura y materiales de carga apropiados, para conseguir un efecto tridimensional en la superficie del cuadro, es decir, se puede apreciar el relieve y la textura mediante el tacto. Además, la holopintura trata de exaltar la armonía entre las propiedades matéricas y de colorido con las percepciones mentales y emocionales.
Iglesia de Sobrarbe. En esta imagen fotográfica no se puede apreciar el relieve de la pintura, pero podemos ver el colorido.
Sitios sobre holopintura: http://valero-hol.tripod.com, http://valero-holopintura.blogspot.com, e-mail: orelav_anoz@yahoo.com
sábado, 28 de enero de 2012
FRENADA DE EMERGENCIA EN MOTO. CARNÉ A2.
Maniobra F del croquis de la DGT: Frenada de emergencia controlada.
Circulando a 50 km/h y una vez sobrepasados los últimos pivotes amarillos hemos de realizar una frenada de emergencia controlada, y detenernos en el cajón de parada pintado en el suelo señalizado con cuatro conos. Esta frenada de emergencia controlada se ha de ejecutar en el pequeño trayecto entre estos pivotes últimos y la zona F rectángulo de parada.
Repartimos la frenada entre la rueda trasera y delantera. Frenando con precisión y usando correctamente ambos frenos. Primero, tocamos ligeramente el freno trasero (cuidado, puedes acabar en el suelo, si lo aprietas fuertemente, derraparás) y a continuación, el delantero, suave y progresivamente (los dos) hasta pararnos, sin calar la moto, y detén la moto dejando la rueda delantera entre los cuatro conos del rectángulo, sin tocar la línea transversal limitadora. Si en la frenada, dejas la rueda antes de los cuatro conos te pueden suspender, si te pasas también y si tocas línea es una falta.
Los fallos de este circuito rápido se suman con los del circuito lento.
Si te pasas de 25 segundos estarás automáticamente suspenso, lo podemos saber en el momento preguntándolo.
sábado, 3 de diciembre de 2011
ESQUIVAR UN OBSTÁCULO A 50 Km/h. MANIOBRA D FINAL DE LA DGT
Maniobra D. Parte Final D del croquis de la DGT: Sortear un obstáculo.
El obstáculo está señalizado por 3 conos rojos. Seis pivotes amarillos conforman un pequeño desvió, un canal curvado en “S”, por donde hay que pasar para esquivar el obstáculo.
Acelerar a tope nada más salir de la curva en U (para ahorrar tiempo), dejando de acelerar 8 metros antes de los primeros pivotes amarillos (antes del último tercio de la recta), dejándonos llevar por la inercia de la moto.
En este trayecto NO SE PUEDE FRENAR, no puedes tocar ninguno de los dos frenos ni siquiera al entrar en los primeros pivotes amarillos, antes de los cuales se ha de alcanzar la velocidad de 50 km/h (condición de la DGT) y sin reducir dicha velocidad se ha de sortear el obstáculo pasando por el canal que conforman los pivotes amarillos.
Desvío de trayectoria para sortear el obstáculo. A una velocidad de 60km/h y a 3/4 de la recta dejáis de dar gas, usando el freno motor, o sea, dejando la moto en segunda "agarrada" (no se os ocurra apretar embrague).
Es importante controlar la aceleración que lleváis para no saliros al pasar por camino curvado en "S", ni tocar ninguno de los pivotes, si no suspenso.
Cuando salgáis de los primeros pivotes amarillos adquirir una postura más erguida para una mayor visibilidad y manejo de la cintura al zigzaguear entre los pivotes amarillos. Hay que hacer tres quiebros de cintura y cuerpo, acompañados por giros precisos de manillar.
sábado, 22 de octubre de 2011
CÓMO TOMAR LA CURVA DE CAMBIO DE SENTIDO DEL CIRCUITO RÁPIDO DE LA DGT
Maniobra D. Parte Inicial D del croquis de la DGT: Cambio de sentido sorteando un obstáculo describiendo una curva en horquilla o en U.
Al salir del zig-zag entre conos nos enfrentaremos a una curva muy cerrada para cambiar de sentido, en la que tendremos que bordear un obstáculo (un cono central) con giro a la izquierda, delimitado por líneas blancas (parte final del rectángulo del circuito rápido). Tomar bien esta curva es crucial, en ella se puede ganar mucho tiempo o perderlo.
Antes de entrar en la curva tratar de abriros a la derecha, mirar el cono central y el punto de inicio de la curva, frenar (frenada combinada, primero el trasero y sin soltar este, el delantero), pero no demasiado para no dejar la moto parada y tener suficiente velocidad en el paso por la curva y llegar bien a la salida); antes de llegar al punto de inicio de la curva, soltar frenos (primero el delantero y luego el trasero), y seguidamente tumbar (si al tumbar veis que vais demasiado rápidos podéis frenar suavemente con el freno trasero). En el paso por la curva, cuando estéis pasando, pegaros al cono central (ápice de la curva, suele coincidir con el punto medio de la misma), habréis de visualizar ya la salida de la curva para empezar a acelerar (empezar a dar gas suavemente conforme se observa la trayectoria de salida de la curva, para no abriros mucho al salir), levantar la moto y, al encararla hacia la zona recta, acelerar fuerte a tope en 2ª.
¡Es muy importante visualizar la salida de la curva! ¡Por favor no metáis primera en la curva ni toquéis el embrague!
Después de la curva, con la moto ya encarada a la recta, acelera al máximo la moto y sobre la mitad del trayecto o tres cuartos suelta acelerador, antes de los primeros pivotes amarillos, para realizar una esquiva al obstáculo.
Si te gusta este artículo puedes escribir un comentario (de dos palabras: me gusta); o pinchar el icono de aprobación. Si no te gusta no hace falta que hagas nada.
domingo, 18 de septiembre de 2011
TOMAR LAS CURVAS EN MOTO
Después de las entradas anteriores publicadas del circuito lento y la primera maniobra del rápido, viene ahora lo esencial del motociclismo que son: las curvas, esquivar obstáculos y la frenada de emergencia.
TIPOS DE CURVAS
Las curvas en carretera se clasifican según su ángulo de cierre (menor), o sea, el ángulo que forman los trayectos de entrada y de salida tangentes a la curva, en los puntos de inicio y terminación de dicha curva, para curvas circulares. Pero la fuerza centrifuga también dependerá del radio de la curva y de la longitud de la curva (trayecto curvo que tenemos que recorrer hasta el punto de terminación de la curva).
Según el ángulo de cierre para curvas circulares con el mismo radio, podemos distinguir los siguientes tipos de curvas:
Curvas Abiertas: Aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º. Las que menos problemas revisten. El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. Tener presente que, cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando, menor fuerza centrífuga tendremos que soportar, por ello, aquel trazado que más se aproxime a la recta será el más estable y seguro.
Curvas en Ángulo Recto: Curvas de 90º. Constituyen los virajes en ángulo recto.
Curvas Cerradas: El ángulo de cierre es menor de 90º. Agrupa las curvas cerradas y muy cerradas (Curvas en horquilla o en U). Aumenta el grado de dificultad para tomar estos giros cerrados.
Curvas de Doble Radio: Por último, están estas curvas, cuyo trazado se va abriendo o cerrando. Requieren mayor atención, sobre todo aquellas cuyo radio de curvatura se cierra a medida que entramos en ella. El problema que reviste, es que si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente, tendremos muchas posibilidades de salirnos a la cuneta.
Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos, que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todavía nos queda un tramo por delante. En esta situación notaremos que la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada.
Vamos a estudiar de forma especial la curva de cambio de sentido del circuito rápido de la DGT, que es una Curva en Horquilla.
Se denominan así a aquellas curvas de ángulo muy cerrado y pequeño radio. En conducción normal cualquier conductor mediano, lo hará en primera y frenando mucho, es decir, casi parado. Pero en conducción deportiva, bien ejecutadas, pueden pasarse a 30 Km/h o más.
La forma de tomar estas curvas implica trabajo anticipado, antes de llegar a la curva, del que depende su buena ejecución. Iremos reduciendo marchas y apurando la frenada, hasta llegar a primera (si es muy cerrada) o a segunda (si es menos cerrada). En el momento de comenzar la curva, nos colocamos por el exterior de la curva iremos buscando el punto intermedio de la curva (ápice de la curva), para una vez sobrepasado este dar gas con mucho cuidado y salir.
Una primera aproximación de cómo tomar esta curva nos la ofrece Francesc Pumarola: Al salir de los conos en la recta final acelera y frena inmediatamente antes de la curva de cambio de sentido pero no demasiado para no llegar a la salida de la curva demasiado lento, girar tumbando un poco. El giro debe producirse de forma suave, y mientras la moto está inclinada, no se tocan ni el freno ni el gas.
¿Cómo frenar?
La primera regla que se aprende en la escuela de moteros de la DGT, es: primero trasero, luego delantero.
“La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. Si se busca una conducción más confortable, se puede iniciar la frenada con el trasero, para terminar de ajustar la velocidad, con el delantero. (Dr. Infierno Manual del piloto de moto)”.
Frenar en curva: Si cuando entramos en una curva hemos calculado mal la velocidad, podemos emplear los frenos de manera apropiada con mucha suavidad para no bloquear las ruedas, primero el trasero, si abusamos del delantero la moto tenderá a enderezarse en plena tumbada, perderemos la trayectoria y posiblemente consigamos hacer un “recto”. Lo mejor es no frenar con el delantero en curva.
Ley del freno delantero: “El freno delantero debe actuar con la moto vertical y manillar recto”.
Próxima entrega Maniobra D. Parte Inicial D del croquis de la DGT: Cambio de sentido sorteando un obstáculo describiendo una curva en horquilla o en U.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)