ESQUIVAR UN OBSTÁCULO A 50 Km/h. MANIOBRA D FINAL DE LA DGT

Maniobra D. Parte Final D del croquis de la DGT: Sortear un obstáculo.

  El obstáculo está señalizado por 3 conos rojos. Seis pivotes amarillos conforman un pequeño desvió, un canal curvado en “S”, por donde hay que pasar para esquivar el obstáculo. 

Acelerar a tope nada más salir de la curva en U (para ahorrar tiempo), dejando de acelerar 8 metros antes de los primeros pivotes amarillos (antes del último tercio de la recta), dejándonos llevar por la inercia de la moto.

  En este trayecto NO SE PUEDE FRENAR, no puedes tocar ninguno de los dos frenos ni siquiera al entrar en los primeros pivotes amarillos, antes de los cuales se ha de alcanzar la velocidad de 50 km/h (condición de la DGT) y sin reducir dicha velocidad se ha de sortear el obstáculo pasando por el canal que conforman los pivotes amarillos.

Desvío de trayectoria para sortear el obstáculo. A una velocidad de 60km/h y a 3/4 de la recta dejáis de dar gas, usando el freno motor, o sea, dejando la moto en segunda "agarrada" (no se os ocurra apretar embrague).

  Es importante controlar la aceleración que lleváis para no saliros al pasar por camino curvado en "S", ni tocar ninguno de los pivotes, si no suspenso.

 Cuando salgáis de los primeros pivotes amarillos adquirir una postura más erguida para una mayor visibilidad y manejo de la cintura al zigzaguear entre los pivotes amarillos. Hay que hacer tres quiebros de cintura y cuerpo, acompañados por giros precisos de manillar.

  Podrás comenzar a frenar a partir de pasar los últimos pivotes amarillos, no antes.

CÓMO TOMAR LA CURVA DE CAMBIO DE SENTIDO DEL CIRCUITO RÁPIDO DE LA DGT

Maniobra D. Parte Inicial D del croquis de la DGT: Cambio de sentido sorteando un obstáculo describiendo una curva en horquilla o en U.

 Al salir del zig-zag entre conos nos enfrentaremos a una curva muy cerrada para cambiar de sentido, en la que tendremos que bordear un obstáculo (un cono central) con giro a la izquierda, delimitado por líneas blancas (parte final del rectángulo del circuito rápido). Tomar bien esta curva es crucial, en ella se puede ganar mucho tiempo o perderlo.

  Antes de entrar en la curva tratar de abriros a la derecha, mirar el cono central y el punto de inicio de la curva, frenar (frenada combinada, primero el trasero y sin soltar este, el delantero), pero no demasiado para no dejar la moto parada y tener suficiente velocidad en el paso por la curva y llegar bien a la salida); antes de llegar al punto de inicio de la curva, soltar frenos (primero el delantero y luego el trasero), y seguidamente tumbar (si al tumbar veis que vais  demasiado rápidos podéis frenar suavemente con el freno trasero).  En el paso por la curva, cuando estéis pasando, pegaros al cono central (ápice de la curva, suele coincidir con el punto medio de la misma), habréis de visualizar ya la salida de la curva para empezar a acelerar (empezar a dar gas suavemente conforme se observa la trayectoria de salida de la curva, para no abriros mucho al salir), levantar la moto y, al encararla hacia la zona recta, acelerar fuerte a tope en 2ª.

 ¡Es muy importante visualizar la salida de la curva! ¡Por favor no metáis primera en la curva ni toquéis el embrague!

 Después de la curva, con la moto ya encarada a la recta, acelera al máximo la moto y sobre la mitad del trayecto o tres cuartos suelta acelerador, antes de los primeros pivotes amarillos, para realizar una esquiva al obstáculo. 

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TOMAR LAS CURVAS EN MOTO

Después de las entradas anteriores publicadas del circuito lento y la primera maniobra del rápido, viene ahora lo esencial del motociclismo que son: las curvas, esquivar obstáculos y la frenada de emergencia.

TIPOS DE CURVAS

 Las curvas en carretera se clasifican según su ángulo de cierre (menor), o sea, el ángulo que forman los trayectos de entrada y de salida tangentes a la curva, en los puntos de inicio y terminación de dicha curva, para curvas circulares. Pero la fuerza centrifuga también dependerá del radio de la curva y de la longitud de la curva (trayecto curvo que tenemos que recorrer hasta el punto de terminación de la curva).

 Según el ángulo de cierre para curvas circulares con el mismo radio, podemos distinguir los siguientes tipos de curvas:

Curvas Abiertas: Aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º. Las que menos problemas revisten. El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado. Tener presente que, cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando, menor fuerza centrífuga tendremos que soportar, por ello, aquel trazado que más se aproxime a la recta será el más estable y seguro.

Curvas en Ángulo Recto: Curvas de 90º. Constituyen los virajes en ángulo recto.

Curvas Cerradas: El ángulo de cierre es menor de 90º.  Agrupa las curvas cerradas y muy cerradas (Curvas en horquilla o en U). Aumenta el grado de dificultad para tomar estos giros cerrados.

Curvas de Doble Radio: Por último, están estas curvas, cuyo trazado se va abriendo o cerrando. Requieren mayor atención, sobre todo aquellas cuyo radio de curvatura se cierra a medida que entramos en ella. El problema que reviste, es que si nos confiamos, o la trazamos equivocadamente, tendremos muchas posibilidades de salirnos a la cuneta.

 Una forma correcta de abordarla sería tomar el primer tramo de la curva por la parte exterior y, cuando veamos la salida de la curva girar hacia el punto interior para afrontar la salida acelerando, al tiempo que buscamos la parte externa de la curva. Si nos acercamos al interior de forma precipitada nos encontramos, que cuando creemos que ya hemos salido de la curva, todavía nos queda un tramo por delante. En esta situación notaremos que la fuerza centrífuga se encarga de echarnos fuera de la calzada.

Vamos a estudiar de forma especial la curva de cambio de sentido del circuito rápido de la DGT, que es una Curva en Horquilla.

 Se denominan así a aquellas curvas de ángulo muy cerrado y pequeño radio. En conducción normal cualquier conductor mediano, lo hará en primera y frenando mucho, es decir, casi parado. Pero en conducción deportiva, bien ejecutadas, pueden pasarse a 30 Km/h o más.

 La forma de tomar estas curvas implica trabajo anticipado, antes de llegar a la curva, del que depende su buena ejecución. Iremos reduciendo marchas y apurando la frenada, hasta llegar a primera (si es muy cerrada) o a segunda (si es menos cerrada). En el momento de comenzar la curva, nos colocamos por el exterior de la curva iremos buscando el punto intermedio de la curva (ápice de la curva), para una vez sobrepasado este dar gas con mucho cuidado y salir.

 Una primera aproximación de cómo tomar esta curva nos la ofrece Francesc Pumarola: Al salir de los conos en la recta final acelera y frena inmediatamente antes de la curva de cambio de sentido pero no demasiado para no llegar a la salida de la curva demasiado lento, girar tumbando un poco.  El giro debe producirse de forma suave, y mientras la moto está inclinada, no se tocan ni el freno ni el gas.

 ¿Cómo frenar?

 La primera regla que se aprende en la escuela de moteros de la DGT, es: primero trasero, luego delantero.

“La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. Si se busca una conducción más confortable, se puede iniciar la frenada con el trasero, para terminar de ajustar la velocidad, con el delantero. (Dr. Infierno Manual del piloto de moto)”.

 Frenar en curva: Si cuando entramos en una curva hemos calculado mal la velocidad, podemos emplear los frenos de manera apropiada con mucha suavidad para no bloquear las ruedas, primero el trasero, si abusamos del delantero la moto tenderá a enderezarse en plena tumbada, perderemos la trayectoria y posiblemente consigamos hacer un “recto”.  Lo mejor es no frenar con el delantero en curva.

Ley del freno delantero: “El freno delantero debe actuar con la moto vertical y manillar recto”.

Próxima entrega Maniobra D. Parte Inicial D del croquis de la DGT: Cambio de sentido sorteando un obstáculo describiendo una curva en horquilla o en U.

CIRCUITO RÁPIDO DEL EXAMEN PRÁCTICO DE MOTO A2

 El circuito rápido es sin duda el que pone más aprueba la capacidad del aspirante a motero para enfrentarse a la conducción en carretera. Fue creado precisamente para evitar en lo posible el aumento de siniestralidad en los moteros novatos con carné A (antiguo A). Por ello, particularmente, considero que el carné A2 a día de la fecha es de grado superior al carné A (antiguo A).

Equipamiento y postura encima de la moto.

Vete protegido para las prácticas: chaqueta con protecciones, botas, pantalón fuerte largo, guantes y casco integral a lo mejor te salvan de hacerte daño si te pones nervioso.

La primera cuestión importante es la postura del piloto. Se basa en la posición de las manos, brazos, pies y cuerpo.

Manos: uno o dos dedos siempre apoyados en las manetas del embrague y el freno, para una reacción más rápida.

Pies: apoyados firmemente en las estriberas. Así se liberan los brazos.  La punta del pie izquierdo quedará por debajo del pedal de cambio de marchas, circulando.

Brazos: sin tensión, para tener más tacto.

Cuerpo: intentar que el conjunto peso de la moto-conductor estén repartidos al 50% entre la parte delantera y trasera.

Maniobra C del croquis de la DGT: Zig-zag entre conos. 

Salida: Saldremos en 1ª acelerando a tope cuando estemos preparados, alargando mucho la primera marcha hasta cerca de los conos, donde cambiaremos a 2ª rápido pero sin acelerar demasiado, ya que si no habrá que frenar mucho antes del primer cono (no hay que entrar muy rápido en el zig-zag o te comes los conos). Nos abriremos un poco para empezar las esquivas por la parte izquierda de los conos hacia la derecha, dejando a nuestra derecha el primer cono (a un metro) y comenzaremos el zig-zag. Muchos examinados no frenan antes de entrar en el primer cono del zig-zag. El resto del circuito en 2ª sin cambiar.  En la salida evitaremos el tirón que puede ocasionarnos un mal uso del acelerador.

Zig-zag entre conos: No hace falta ir muy rápido (velocidad mínima de 30 km/h), pero procuraremos ir lo más rápido posible para ahorrar tiempo, el zig-zag se debe hacer con el gas necesario para pasar ligero. Mucho cuidado con dar golpes de gas entre cono y cono, podemos salirnos del recorrido, si no se tiene un excelente tacto del gas. No frenar, y menos con el delantero, entre conos. La técnica para pasar los conos rápido es mover la moto con el peso del cuerpo ayudándose, claro, de girar el manillar pero levemente, así pasarás los conos de refilón pero rápido. Tan solo rozarlos es suspenso. Una vez esquivado el último cono (5º), acelera y busca abrirte bien a la derecha para el cambio de sentido y antes de llegar al inicio de la curva frenar bien (no demasiado) y mira el cono central.

Maniobra E del Circuito Lento de Moto A2

Maniobra E: Aceleración en 1ª, cambio a 2º marcha aceleración hasta 30 Km/h y frenado controlado.

  Al sortear el último jalón, espera a que la moto se ponga encarada hacia el lugar de frenada (ten cuidado de no llevarte por delante alguno de los conos que hay a la salida, en el lateral). Una vez la moto bien encarada, acelera fuerte en 1ª y cambia rápido a 2ª vuelve acelerar fuerte y rápido durante breves instantes, porque estarás ya en la zona de parada y frenando con precisión y control (primero trasero y sin soltar, el delantero parador, y aprieta el embrague). ¡Muy importante! Que se vea que sueltas la mano del embrague, que los examinadores vean y oigan que has cambiado.  La aceleración será ágil y sin tirones alcanzando los 30 Km/h, hasta llegar al rectángulo de detención, donde harás una frenada controlada (1º frenando y 2º apretando embrague), metiendo rueda delantera dentro del rectángulo delimitado por dos conos, sin llegar a rebasar la línea blanca transversal de detección, pero cerca de la misma, y centrada en rectángulo de detención sin calar el motor.  Quedarse con la moto frenada a mitad de cajón será suspenso al igual que pasarse.

En la próxima entrega:

CIRCUITO RÁPIDO

Maniobra C del croquis de la DGT: Zig-zag entre conos. 

Maniobra A Circuito Lento del carné A2

Maniobra A: zig-zag entre jalones a velocidad reducida.

 Cuando salgas de las rayas frena un poco (un toque de freno delantero antes de girar), y sueltas embrague si lo llevabas agarrado para usar el freno motor y entrar bien abierto a la curva del primer jalón. Al pasar dicho jalón por detrás, hazlo lo más cercano al mismo (esto te dará más espacio para el siguiente). Dentro, toma con la máxima apertura que puedas el zig-zag, concéntrate en cada jalón a su paso mirando la parte alta, no frenes y si lo haces que sea antes de cualquier giro, lo mismo que si necesitas acelerar hazlo muy suave, dando pequeños toques rápidos de gas coincidiendo con los momentos de apretar embrague o en la zona de fricción. La fuerza para ir avanzando en zig-zag entre los jalones la obtienes al ir soltando embrague, y ve a una velocidad reducida pero constante, no te pares ni te detengas demasiado ante ninguna curva. Es muy importante hacer bien el giro del 1er jalón, porque si no se te va acumulando la falta de espacio para los siguientes. 

Cuando sorteas un jalón busca con la mirada la parte alta del siguiente, para no perder el equilibrio mantén el cuerpo erguido y apóyate bien en las estriberas, y mucho movimiento de manillar y hasta de todo el cuerpo. 

No se pueden rebasar las líneas blancas laterales que delimitan el trayecto ni tocar los jalones y sólo se permiten poner un pie en el suelo.

EXAMEN DE MOTO EN CIRCUITO CERRADO PARA EL CARNÉ A2

 Al contrario que muchos moteros habilidosos, yo no he aprobado el carné de motocicleta A2 a la primera. Es decir, el examen práctico de circuito cerrado; he tenido que presentarme cuatro veces y me ha costado literalmente: sangre, sudor y lágrimas. Sé que no soy el único, y es habitual ir a examen 2 y 3 veces. En comentarios de Internet he visto casos de presentarse de 6 y hasta de 9 veces. El teórico y la circulación abierta no suelen presentar dificultades para ser aprobados. 

 Debido, precisamente, a las veces que me he tenido que presentar, mi experiencia y conocimientos en la realización de las maniobras de la DGT han ido aumentado. Con el fin aportar información de mi experiencia a los futuros examinandos he escrito este artículo.

CIRCUITO LENTO

Maniobra B: Circular sobre una franja de anchura limitada o paso entre dos rayas paralelas.

Salida: Alinear la rueda delantera con las rayas paralelas, pie izquierdo en el suelo. Respirar hondo y acelerar progresivamente que notéis que la moto empieza a tirar, para no salir lentos. Soltar embrague rápido, pero no de golpe, acelerón, y subir rápidamente el pie izquierdo, salir con valentía mirando al punto central del final de las paralelas. Mantener el gas de forma constante hasta llegar al inicio o mitad del tramo de las paralelas donde dejáis de acelerar y apretáis embrague al mismo tiempo, para dejarse ir por inercia con la vista levantada.

Tramo de las paralelas: En el tramo de las paralelas hay que llevar una buena velocidad constante (a más velocidad más equilibrio), aunque tengamos que frenar algo más fuerte a la salida de las mismas. Hay que mantener el equilibrio al máximo y sin girar el manillar ni tensar las manos, colocaros adelantados en el asiento y erguidos. Nunca miréis las rayas, la vista siempre al frente, y sin tocar acelerador, si lo hacéis será más fácil perder el equilibrio. Si os desviáis y veis que podéis tocar una de las rayas sacar hacia fuera la rodilla del lado contrario.

¡Cuidado al salir de las rayas para sortear el primer jalón, podéis pisar las rayas con la rueda trasera! Apurar la frenada al máximo antes de iniciar el giro al primer jalón, justo cuando creáis que os lo vais a comer, y abriros a la derecha a fondo para comenzar el zig-zag al primer jalón.

Maniobra A: Zig-zag entre jalones a velocidad reducida. (En la próxima entrega).